Uşak Havalimanı önünde açıklama yapan Karaoba, “Defalarca benden ve diğer siyasilerden bu konuda bir çok açıklama duydunuz. Yatırım bittikten sonra Uşak halkı burada uçabilecek mi? Ben uçamadıktan sonra sadece ticari amaçla yapıyorsanız, cesurca çıkıp söyleyin, Uşak halkının uçmasını istemediğinizi. Aksi halde Uşak halkı adına buradan ifade ediyorum, size yazıklar olsun” dedi.
UŞAK KAPALIYKEN, BURADAKİ POTANSİYELİ YAKALAYAMAYAN ZAFER HAVALİMANI NEDEN AÇIK?
“Peki neden Uşak’ın yüzde 1’i kadar uçmayan Zafer Havalimanı açık da burası neden kapalı?” diye soran Karaoba, buradaki pistte direnç düştüğünü ve büyük uçaklar buraya inemediğinin ifade edildiğini belirterek, Ulaştırma Bakanı ve AK Partili Uşak Milletvekillerinin bu konuda farklı sözler sarf ettiğini kaydetti. Öte yandan AK Parti Uşak Milletvekili İsmail Güneş, önceki gün Uşak Havalimanına yatırım yapıldığını ve bunun maliyetinin ciddi bir boyutta olduğunu ifade etti. Yapılacak yatırımların toplam bedelinin 1 milyar 440 milyon TL olduğunu vurgulayan Güneş, yalnızca 2026 yılı içerisinde projeye 150 milyon TL’lik bir bütçe ayrıldığını kaydetti.
UŞAK HAVALİMANI İSTENEN DOLULUĞU BİR TÜRLÜ SAĞLAYAMADI
Uşak Havalimanı, pandemiden bu yana İstanbul ile tarifeli uçuşlara kapalı olarak faaliyetlerini sürdürüyor. Uçuş okullarının yer aldığı Uşak Havalimanı, hava yolu firmalarının istediği yüzde 70 ila 80 bandındaki doluluğu bugüne kadar beklenen düzeyde sağlayamadı. Sadece 2007 ile 2010 arasında kombine bilet sistemi ve küçük uçakla İstanbul ile tarifeli seferlerin sistemli olarak yapıldığı kente 90 kilometre mesafede yapılan Altıntaş’taki Zafer Havalimanı’nın da açılmasıyla kentte havayoluyla ulaşım sıfır seviyesine indi. Fakat Uşak’la aynı nüfus ölçeğine sahip Kars ve Iğdır gibi kentlere günde 5 ila 7 uçak tarifeli seferler yapıyor ve bu uçuşlar, İzmir, İstanbul ve Ankara gibi illerden gerçekleşiyor. Uşak’ın İstanbul, İzmir ve Ankara gibi merkezlere karayolu ile yakın olması, burada havayolunun sürekli bir şekilde tercih edilmesinin önüne geçiyor.